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智能汽车“造风” 零部件企业走向前台

2016-02-18 17:11:22

博世、德尔福、法雷奥、麦格纳、大陆集团,这些知名的汽车零部件巨头,顺应“智能汽车”蓬勃发展的大潮,正在悄然酝酿一场变革。

6月8日和9日,以“大变革”为主基调的2015全球汽车论坛在重庆召开,“汽车整车与零部件企业的关系”再次成为受人瞩目的焦点。与以往不同的是,双方开始探寻新型“协同关系”。以“互联网 ”、“车联网”、“智能汽车”等词语为标签的新技术,为这一关系转变提供了历史机遇。

几家零部件巨头不约而同地展示了自身在安全、环保、自动驾驶等方面的技术储备,并且宣称技术实力已经“十分强大”。零部件企业纷纷提出为车企提供整套解决方 案而非过去单一的零部件产品,要做车企的合作伙伴而非单一供应商。支撑他们这样做的,正是他们拥有的“强大的技术储备”,而这是此前比较少见的。

半个月前的首届亚洲消费电子展(CES Asia),包括大众、奔驰、福特等在内的车企也同样高调展示了各自的新技术,从自动泊车到车位共享、从无线充电到无人驾驶,一波令人炫目的新技术让人目睹了一场由车企带来的科技盛宴。

但实际上,每家整车企业炫目的智能汽车、无人驾驶技术背后,都站着几家零部件巨头和互联网科技企业。这不禁令人发问,究竟是谁在主导汽车的未来技术?是汽车企业还是零部件企业,抑或互联网巨头?

目前并没有一家传统车企可以单独开发新技术,而是纷纷选择与零部件或互联网科技企业展开合作。而零部件企业,却可以抓住这一机会,摆脱主机厂的控制,拥有与主机厂及互联网科技企业分别进行合作的选择权。

此前作为汽车主机厂供应商的零部件企业,由于处于产业上游,曾长期受主机厂的“摆布”。然而目前国内整车企业进入了增速下滑的新常态,零部件企业却依旧对未来增长保持乐观,其中一大原因在于新技术热潮为其带来了更大的商机。

先天优势

大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡6月9日向经济观察报记者透露:“我们在自动驾驶等技术方面将与IBM、思科等企业展开合作。”

“我们这些主机厂的一级供应商,都会提前预判行业的发展趋势。比如在电气化方面,我们很多时候在还没有市场需求的时候,就已经开始进行大量的投资了。可以说,我们供应商一般会往前看,进行提前投资,以便更好地维护与厂家的关系。”康睿凡在论坛上发言时表示。

在以“大变革”为主基调的论坛上,这一观点得到了列席的众多零部件厂商代表的认同。多位发言人均提到,未来5-10年之内,汽车行业将朝着电气化、互联化、智能化(“三化”)的趋势演变,而目前的表现形式便是车联网、主被动安全技术、自动驾驶技术等。

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